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长安福特减产减员 长安福特公司现状

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如果说大家车子销量都不好还情有可原,那为何丰田、本田、日产还能逆势上扬?长安福特真的不知道问题出在哪里吗?

上一代福克斯,新车3个月,发动机报警,4S说加的汽油有问题(都不是中石化、中石油的油),硬要收500多的油路清洗费,气的当场发飙永不买福特车,自已在用的另三个品牌(现代、日产、本田),除了正常保养,一点问题没有。

原标题:长安福特减产减员, 困境中寻求自救

长安福特,这家曾经冲刺百万辆年销量的合资车企,自2018年起至今,销量表现让人大跌眼镜。与此同时,其产能调整和人员调整也备受关注。

产能闲置严重

曾经的辉煌仿佛还在眼前。2016年,彼时的长安福特销量为95.7万辆,距“百万销量”目标仅一步之遥。然而,此后伴随中国车市的寒流,曾经的合资宠儿不幸失宠,2018年长安福特的销量下滑至37.78万辆,同比下降54.3%。2019年,长安福特销量依然没有回暖。数据显示,2019年一季度长安福特销量为3.68万辆,同比下滑71.79%。

2019年4月,长安福特销量依然未止跌,同比下滑了60%至14797辆。目前,长安福特在中国共有五大工厂,其中在长安福特总部所在地重庆有三座工厂,在杭州和哈尔滨各一座工厂。此前,第一财经记者探访的重庆三座工厂,产能合计就达到115万辆。长安福特总产能大约为160万辆/年,而2018年长安福特的总销量为37.78万辆,两者对比之下,长安福特的整车产能闲置就达到了四分之三,其中,位于重庆的三家大型装配厂的产能利用率也不到五分之一。

由于长安福特的销量急剧下滑,三个月前福特高层证实长安福特已开始裁减数千名员工。长安福特员工总数约为2万名,长安福特工厂已将班次从三班减至一班。

长安福特总裁何骏杰(Nigel Harris)此前在接受外媒采访时承认,组织结构精简是管理中国市场成本的重要一环,因此公司正在努力确保精简,维持架构稳健。

“长安福特会调节产能,像中国国内所有主机厂一样,根据行情及时调整,增减产能。”何骏杰对第一财经记者说。不过,何骏杰也指出,长安福特不会一味单纯削减产能,也会依托福特和长安的自身优势,主动地进行结构性调整,目前长安福特要在杭州规划新产品,虽然目前没有规划新建厂,但是在生产线上会有所增加,会增加产能。“杭州两个平台,一共要生产五个车身,我们一个车间的机器人数量就达到998个,自动化程度很高。”

另外,一线工人的裁员也已经告一段落,5月20日,福特汽车在美国宣布,公司计划在2019年8月底前全球裁减7000个受薪岗位,占全球白领员工总数的10%。但是,福特中国有关人士在5月21日接受第一财经记者采访时透露福特汽车此次裁员涉及中国业务部分,不过这次组织结构调整都是受薪员工,不包括福特在中国的工厂工人。

长安福特减产减员 长安福特公司现状

推新车型自救

面对长安福特减产减员的窘境,天风证券研究所副所长、汽车首席分析师邓学分析指出,长安福特销量的下滑,核心是车型老化和品牌弱化。在邓学看来,在车型上,长安福特的嘉年华、S-MAX车程已停产。2018年长安福特只更新了第二代福克斯,翼博、翼虎均已六年不更新,蒙迪欧已有五年不更新,福睿斯、锐界也有三年不更新。

对此,福特汽车副总裁、福特(中国)CEO陈安宁介绍,在2025年前,福特将在中国市场推出超过50款新车型,其中包括8款全新SUV车型,以及至少15款福特和林肯品牌电动车型。“福特中国2.0”进一步推出了“福特中国产品330计划”,计划加快在中国新产品的开发和市场投放速度,以更好提升产品市场竞争力。

而对于长安福特的销售布局,何骏杰对第一财经记者分析说,目前,在中国二线以下城市,长安福特扎根已经比较深,该公司大部分经销商,其实是在这些城市。在何骏杰看来,未来新的汽车刺激政策开始在这些地方生效时,长安福特的销量表现也会随之上升。而全国乘联会秘书长崔东树也对第一财经记者分析,本轮中国车市下跌的部分原因是二线以下城市房价新一轮的上涨,转移了这些地方居民包括购车预算在内的消费能力,而这和长安福特的主要目标客户群又是比较吻合的。

对长安福特的自救,邓学表示看好,他认为,长安福特作为合资车企的代表,正在低谷谋划变革,反转蓄势待发。根据天风证券研究所的最新调研报告,除了在经营

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