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青岛第二条海底隧道图

综合媒体

位于厦门岛东部,是连接厦门本岛和翔安区的跨海公路隧道,是我国大陆地区第一条海底隧道,也是世界上最大断面的海底隧道。隧道全长6.05公里,跨越海域宽约4.2公里,采用三孔隧道形式,两侧行车主洞各设3车道,中孔服务隧道为市政管廊、检修及逃生通道。

青岛地铁线调整 8号线过海底隧道13号线最长

本次建设规划调整方案对原6号线起点、长度、敷设方式进行了调整,建设6号线一期工程;新增8号线工程;将原1号线拆分为1号线和7号线一期;将原4号线向东延伸4.5公里至大河东站。

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【大工程、大项目】烟大隧道:渤海跨海通道并非天方夜谭

2015年元旦前夕,随着烟台潮水新机场的建成试飞,以及“青烟荣威城际铁路”顺利通车,对于渤海海峡南岸的山东省烟台市来说,困扰其经济社会发展的交通瓶颈得以突破。而这场前所未有的现代交通体系变局,才刚刚开始。

展望未来,已论证研究20多年的“渤海海峡跨海通道”建设,距离现实正越来越近。一旦渤海海峡天堑变通途,无疑会彻底改写我国东部沿海交通格局,进而掀起撬动区域经济快速发展的巨大蝴蝶效应。

渤海海峡跨海通道研究始于1992年,主要分为三个阶段。作为第一阶段的成果,烟(台)大(连)铁路轮渡于2006年11月6日开通试运营。这是我国第一条超过百千米的海上铁路轮渡。第二阶段,重点对蓬莱旅顺间进行桥梁、隧道比较论证,以及对先期试验工程——蓬莱至长岛通道进行研究论证,这段试验工程已于2014年开工建设。第三阶段,重点研究跨海通道对环渤海经济圈发展,及对振兴东北老工业基地的战略影响。

22年来,前期研究工作取得了一系列阶段性成果,相继出版了《渤海海峡跨海通道研究》、《世界跨海通道比较研究》、《渤海海峡跨海通道若干重大问题研究》等300万字的研究专著。时任国家领导人如李鹏、朱镕基等,曾多次对研究成果做出批示,提出指导意见。全国人大、全国政协和民革中央等民主党派也多次开展视察和调研活动,向国家有关部门和地方政府建言献策,希望加快渤海海峡跨海通道规划和建设。

国务院研究室原主任、中国行政体制改革研究会会长魏礼群说,跨海通道建设是一项功在当代、利在千秋的工程。当然,它也引起了社会上的议论,有人说是痴人说梦、天方夜谭。而现在看却是要水到渠成、瓜熟蒂落。

2009年,按照国务院领导批示要求,国家有关部门联合成立了渤海海峡跨海通道问题研究协调小组和战略规划研究小组,相关研究由民间层面研究为主向以国家层面研究为主转变。2011年1月4日,国务院批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》中明确提出,“开展渤海海峡跨海通道研究工作”,这标志着渤海海峡跨海通道首次被正式列入国家战略。2014年8月,国务院公布有关振兴东北发展意见,提出加快推进工程前期工作。

据了解,目前专家对全隧道还是南桥北隧两种工程方案,进行了论证比选。从专家研究的最终上报方案来看,渤海海峡跨海通道更倾向于采用全隧道方案。据交通部规划研究院总工程师关昌余介绍,从工程规模来看,如果采用北隧南桥方案,全长130公里,公铁合建,最大投资5700亿元;如果采用全隧道方案,全长123公里,预计投资2800亿元。

如此庞大的资金如何筹集?研究人员认为,可以参照国内外已有大型跨海工程的建设经验,多渠道进行融资。2008年竣工的杭州湾跨海大桥总投资160多亿元,全部由民间投资;2011年建成的青岛胶州湾跨海桥隧,也采用民间融资模式。渤海海峡跨海通道早期研究期间,即有包括美国、中国香港地区在内的国际财团对此表现出浓厚兴趣。

从投资回报来看,这一项目十分诱人。据测算,工程建成后,通过车辆收费和各种管线收费等,每年利税即可达200亿元以上,若加上土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等,工程的综合效益则成倍增加,预计10年至15年有望全部收回投资,投资回报率高于一般大型工业投资项目。

渤海海峡是我国第二大海峡。一水相隔,使环渤海地区形同巨大的拼音字母“C”。而渤海海峡跨海通道一旦建

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